目前依旧市场情况而言，短期延续震荡下行态势。
沿海库存自6月下旬增至90万吨后，至6月底库存维持未能有效排库，短期对市场压力呈放大作用，导致心态较弱。短期而言库存经历累积反复，对价格造成压力，从均对库存上看，沿海地区库存正处于排库周期，短期的累库反复还会作用市场一段时间，具体时间长度不能确定。 需求角度上，现货贸易商在6月初的反弹时期买入囤货，但出货速度一直较慢，市场观望等待氛围较重，对预期仍存悲观心态。加之烯烃重启预期迟迟不能落地，需求端不能放量，导致利多预期破产和延迟，形成本次跌势。
在供应上，一直是前期考虑的薄弱之处，认为当时阶段只需关注需求，对供应的变量考虑欠缺。年后春季检修之后的供应恢复正常，如果在当时新建烯烃落地的情况，这种供给矛盾或许不会突出，但是需求一直未能放量，虽然沿海几套装置提升了运行负荷，也仅仅是对沿海的高位库存形成部分消耗，对市场的反转情况未能起到绝对作用。所以，现在回顾一下供给端，春检之后供给的变化一直没有大幅减少，甚至截止6月下旬开始的检修之后，内地库存又累积上升，市场需求不佳而供给不变，造成的价格走势可想而知一定是偏弱。而本人前期过重看重了需求预期的落地，导致跌势未能筑底却先言筑底，错失跌势行情。市场之中不知多少人也过度看重了预期，而忽略的现实、忽略了数据。前几篇分析之中插有几个反思，那是对3次趋势反转行情中的深刻认知，本次跌势的失误判断属于其三和其一，看重预期和机构平空转多的迹象，殊不知市场千百万人心理行为也会瞬间改变。
接续上文所述，预期延迟只是延迟，不会不来，如南京诚志试车成功终究还是会来，所以对于未来判断看预期但要更多尊重看到的事实。所以对跌势的错失，不再追跌，耐心等待利空因素的消失，利多预期的落地，届时参与01可能的多头趋势行情。
基本面大体认识如此。对于期货的技术面，也有些许看法，其实技术面趋势上可当做基本面的预期。技术中，趋势的判断可选择滞后指标：均线。均线是对趋势的判断，短期均线是短期趋势，如10倍、20倍的MA；长期的均线是对较长时期趋势的判断，如50倍、60倍、120倍的MA均线，从技术上顺应趋势一般无碍，若等K线同均线黏合，那说明趋势暂终，下轮趋势进入酝酿；若进入K线拉着均线走的情况，那么趋势就将开启。本次跌势，等待K线同均线黏合，等待行情进入整理。
*数据跟踪

*港口库存