5月6日起，高速公路恢复收费，这对整个市场来说增加了直接成本，对各个商品额价格有直接推涨作用，但是也要辩证看待。
      高速的恢复收费，这种影响主要在于增加的成本如何分摊，归根结底就是上游承担多些，还是下游承担多些的问题，这就又涉及到商品自身的供求关系。企业是否具备提价的基础，仍要看当前的市场供需节奏，当市场处于供大于的背景下，企业提价会形成销售压力，直接让渡自己的市场份额，导致经营更加被动；当市场处于供小于求的背景下，企业自然具备提价的基础，恢复的收费直接由下游承担。
      当前包括甲醇在内多个能化品种，均处于供大于求的状态，但是现在随着疫情降为二级响应，市场整体需求也在稳步恢复，市场买气也将逐步提升，从买卖双方的现实情况来看，这种分摊或表现为卖方承担更多一点，等待买气恢复后，市场进入相对均衡状态。
      2020年确实是一个相当不平凡的年份，从物流市场运费的波动可见一斑。通过将五一节前的运费和2018年、2019年12月底的运费对比可以看到，2018和2019年度12月底运费基本保持在相对稳定的水平附近，其中陕西关中地区至鲁北平均运费在155元/吨，但是截至本年度4月份却大跌至60元/吨水平。
      这种跌幅在60%左右的低价运费再叠加油价的下调，使得主产区低价货源打破常规运输范围瓶颈，远销前期不能覆盖的区域，对其他市场的销售局面形成一定冲击。此次高速收费恢复之后，市场经过短期的上中下游博弈扰动，市场买、卖、物流等各参与方将很快进入均衡期，市场恢复常态化运转，物流对市场价格的影响逐步削弱，更多地仍将聚焦供求节奏的变化。其中，下游方面，华东地区诚志、兴兴等多套装置重启；上游方面，鲁南、苏北、河南以及西北地区部分装置进入检修，虽然港口库存压力短期无解，但是市场供过于求的局面或将得到一定程度的缓和，整体而言当前市场仍是一个卖方看库存、买方看需求，中间又存在物流公司和卡车司机等各方的复杂博弈，不论市场短期噪声影响如何，长期仍旧看供求关系。