之所以说甲醇在流浪，是因为进口货对市场的影响！
不管如何，大家还是有点方的！
一个兴兴“或复产”这个消息以讹传讹，估计最后很多人都信以为真的要复产了。给原本不安的市场又增加了点躁动。
既然不少人看多，就先来点利多的消息：
1、下游港口MTO现金流利润回到中位水平；
产业链利润方面MA利润开始向烯烃端转移，MTO利润处于过去1年中间水平；价差结构上看 期货偏低。
2、11-12仍有燃料需求增加的可能性；采暖季刚拉开序幕。
3、焦炉煤气、天然气供应逐渐趋紧，西北西南逐渐限气停气。
4、蒲城清洁70万吨/年MTO装置计划产出；
5、吉林康乃尔一期30万吨/年MTO装置11.15计划投产；
6、久泰60万吨/年MTO装置计划11月底试车。
7、转口贸易消耗部分港口库存。
利多因素看起来不少，但是列出来的相当部分还是预期，不少还是前期被消化过的信息。
现在的行情列出来利空是更容易的，或者说更多人愿意信。
1、外盘价格普遍下跌，进口量维持高水平。
上周五至本周四，预计有6.3万吨货物到港。目前了解11月伊朗到货预计偏多，总装船接近30万吨，预计进口将上升到70万吨左右水平。
2、内陆—港口套利窗口持续关闭。内陆部分厂家出现胀库，降价排库压力大。
3、LNG/LPG价格下行，紧缺预期暂未证实，对甲醇价格没有心理支撑；
4、煤制甲醇虽然利润减少，但总体利润还保持不错水平；
5、港口外购烯烃单体比甲醇自制成本低，降低甲醇需求；
6、斯尔邦负荷8成、山东联泓负荷7成，阳煤恒通负荷6成；
7、部分之前一体化装置外卖甲醇继续；
8、国外装置平稳运行，印尼和新西兰两套共256万吨产能11月底恢复。
9、国际原油昨日大跌。
这轮由兴兴停车和到港库存增加预期而导致的回调还再继续。
之前就说过不排除下游借此次期货回调，间接决定甲醇的定价权。目前的情况就是产业链利润逐渐趋于平衡，四季度仍然是存在供小于需的预期。
降也兴兴，升也兴兴。兴兴能否复产对业内来说绝对是重磅消息，决定了港口是去库还是持续累库。
不过你从大的环境来看，甲醇价格高点年内已现是大概率。三年商品牛市或终结，有文章判断国内股市与期市反向运行——将成为常态。
从美国甲醇明年供需平衡将成为净出口国，美洲未来两年将会有近千万吨甲醇产能需要中国市场来消化，可见对国内甲醇价格和甲醇厂家们将造成多大压力。
黑暗将至，还是黑暗已至
外乎天地，自在人心
（本文章仅供参考！市场有风险，请谨慎操作！）
